王振荣 男，1936年出生，山东蓬莱人，中共党员，北京轻型汽车有限公司副总经理、高级技师。1951年至1952年在芜湖市飞机厂当工人，1952年至1956年在北京汽修二厂当工人，1956年至1983年在北京第二汽车制造厂历任车间主任、副厂长、厂长，1983年至1987年在北京汽车工业公司任处长，1988年开始在北京轻型汽车有限公司任副总经理。1994年被评为北京市奔小康立功竞赛标兵，1995年被评为全国劳动模范。

王振荣自16岁参加工作起便和汽车结下了不解之缘。起初，他学的是汽车修理，凭着心灵手巧和一股子钻劲儿，掌握了高超的修车技术，只要汽车从眼前驶过，他一听就能判断出毛病在哪儿。20世纪60年代初，清华大学和北京第二汽车制造厂联合研制轻型卡车，他又以精湛的技术和善解难题的韧劲儿，为我国第一代轻型卡车的问世立下了汗马功劳。由于贡献突出，70年代初，他作为首都汽车工人代表，光荣地出席了国务院召开的五一劳动节招待会，受到周恩来总理的接见。北京轻型汽车有限公司成立之初，面临的首要问题就是产品的更新换代。当时，公司的主导产品“北京130”已经生产了20多年，虽然经过几次大的技术改造，但面孔依旧，而市场呼唤新车型，用户需要新产品。通过综合分析轻型汽车市场和主要竞争对手的情况，他协助总经理制定了新的产品战略，并在公司决策层形成共识。为了实施这一战略，他像当年研制“北京130”小卡车时一样，深入实际、深入现场，与技术人员和工人一起摸爬滚打。在他的组织指挥下，工程技术人员闯过了一道道难关，高质量完成了一个个攻关会战，仅用3年时间，就将消化吸收的日本五十铃的技术与“北京130”汽车的制造技术互相嫁接成功，推出了部分结构和性能达到国外同类车先进水平的“北京1041”汽车。1992年，“北京1041”汽车大批量投放市场，在轻型车企业中率先打破国产车几十年一贯的被动局面，领先一步占领市场，为公司赢得了可观的效益。在试制三吨车“北京1061”时，有人提出要照搬日本五十铃汽车的原设计，但当时公司无论在设备、工艺水平上都与日本五十铃汽车有很大差距。在这种情况下还上不上三吨车？他斩钉截铁地说：“三吨车是市场短缺的品种，我们不能没有。日本车虽然先进，可我们有我们的国情，不一定原样照搬。”在他的组织下，技术人员利用现有的条件和模具设备，对“北京1041”的底盘加以改造，以直梁替代日本五十铃的弯梁，仅用半年时间就研制出了三吨车。日本五十铃公司的专家后来参观产品时，见到轻汽公司生产的三吨车连连点头，称赞该型产品改得大胆、实用可行。