徐兰杰 男，1910年出生，江苏宝山人，交通部公路工程总局京郊公路修建指挥所第一工程处领工员。1942年在上海营造厂当木工领班，1949年在上海吴淞中学建造宿舍当领工，1951年在中建公司荆江分洪施工所当领工员，1952年在华南公路工程指挥部第三测量队当监工员，1954年在华南公路工程指挥部一局三桥工所当领工员，1955年在公路总局二局一处当领工员，1956年在京郊公路修建指挥所第一工程处当领工员。1953年在海南修建公路荣立三等功，1955年分别在海南岛海口机场荣立三等功、在华东修建公路被评为先进工作者，1956年被评为全国先进生产者。

1955年，徐兰杰在温分线指导桥梁施工。当时安装叠梁都是人力操作，每根叠梁需要8~16人才能穿入70厘米高的螺栓里，不但工效低，而且容易出事。徐兰杰利用杠杆原理，创造出了杠杆超重架，改变了操作方法，由每天12人安装10~12根，提高到每天10人安装60根，提高工效近6倍，保证了工程的按时完成。他在工作中肯想办法，在安装南阶桥木板时，需要2.225米长的木料，而当时的木料只有2米长，同时这些2米长的木料如果不用就会造成大量的浪费，任务紧急。对此，徐兰杰想办法把木板肋条的距离加宽1寸，这样就减少了木材的损耗量，仅南阶桥工程就节省6立方米木材，少用肋条30根，提前完成了任务。南阶桥的木排架，原设计每排3根支撑、3根斜撑，费料很多。他建议在桥面部分改用2根，横梁部分改用3根，桥面部分横木略为加大，这样就简化了安装程序，节省了50个锯工工时，安装模板工效由每日6平方米提高到8平方米，提前完成了模板安装工程。1955年安装敖江大桥墩架时，原纵向帽螺栓设计在椿木两边，而椿木直径不一，安装有困难。他经研究，决定把纵向帽木距离改为46厘米，解决了穿拧纵向帽木螺栓困难等问题，使吊运墩架工作顺利进行。